八十七分之一的世界

有別於一般大貨車，Unimog 設計之初是農業用車，因其性能優異,進而演進成為多功能工作車。凡舉消防車，挖土車、鏟土車、除雪車、高空作業車、掃街車、除草車、軌道調度車、油罐車、露營車.....甚至是軍事用途的救護車、救濟車、防彈運兵車、自走砲車等等都看得到Unimog的身影。在2013年TADTE國防展中廠商曾經悄悄地展出一輛Unimog U4000車型，這Unimog為何是許多越野玩家眼中的逸品，他到底有哪些能耐，讓我們繼續看下去....

展示車駕駛艙採雙艙配置

懸吊為圈狀彈簧設計，可以有很長的壓縮/伸張行程。展示期間廠商將左前及右後輪對角以鐵架頂高35公分，這種頂法是展示Unimog的標準姿勢。很少有廠商敢這麼做，因為這種狀態下大樑是扭曲的，除非大樑的韌性夠，否則的話大樑很容易變型，那就回不去了。

上/下兩張圖可以明顯比較出前軸右/左邊彈簧伸張/壓縮的差異。優點就是在越野的時候各個輪胎能夠盡可能接觸地面，使得車輛有最大抓地力。

平衡桿提供車輛過彎時有較佳的穩定性，減少車輛側傾。

前進八檔後退六檔(沒有誤繕，是六檔沒錯)自動排檔變速箱讓開大車也變得是一件輕鬆的事情。具備手排/自排切換模式，可以手動換檔。排檔桿小小一顆感覺是在打電動玩具啊。

控制按鍵>>

上中: ABS關閉開關(越野時使用)。上右: 手油門。

中左: 輪胎中央充氣系統，可對四個輪胎充氣或洩壓，儀表會顯示輪胎胎壓提醒駕駛。

中中: 選擇前軸或後軸輪胎充氣/洩壓。也就是說可單獨選擇對前軸或後軸輪胎充氣或洩壓。

下左: 驢兔檔切換。一般公路駕駛使用兔檔，若需要爬陡坡或越野惡地時切到驢檔增加車輛驅動力.

輪胎中央充氣系統的氣管接頭

大樑厚度8mm，上下緣厚度更高達12mm，這種厚度已經超越26噸大貨車的等級。

Portal axle 偏心車軸設計，注意車軸中心線比輪圈中心點還高，可以增加差速器距地高度。

引擎進氣管拉高到A柱之上(Zetros 亦然)，避免涉水時引擎喝到水。這隻不是排氣管，不是排氣管，這不是排氣管(某汽車專家的部落格把這當成排氣管)。

直立式排氣管，拉高到車頂之上，涉水深度高達1,200mm。台灣多颱風，低窪地區動輒淹水，這應該是一輛相當合適的救災車.

Unimog U4000規格諸元

長 x 寬 x 高(約): 5,410 x 2,368 x 2,851 mm.  軸距: 3,250mm

接近/離去/跨越角: 42/42/51 度.   最小距地高: 420mm.   爬坡能力: 100%

涉水深度: 1,200mm

延伸閱讀 (以下的圖片由朋友提供)

這輛綠色的Unimog也是以對角的方式將輪胎頂起，展示出其優異的懸吊系統及大樑彈性。 

朋友說看車要看門道，不要和大家一起看熱鬧。他說看這輛車要從後方往前看，觀察四根橫樑(紅色圈圈)所構成的平面。一般車輛若輪胎對角頂起會造成大樑扭曲，四根橫樑所構成的平面會跟著扭曲變形.

但是我們從後方觀察這Unimog四根橫樑所構成的平面幾乎是平整的，並沒有因大樑扭曲而扭曲，這實在是太厲害了，難怪賓士可以賣高價是有原因的。

聽說樓上那台黑色U4000也有配備相同的機械結構，只是展覽時沒有裝上去。