超重型運輸之日耳曼雙雄 @ 八十七分之一的世界

德國重車工業在1960年代可說是百家爭嗚的時代，品牌有Borgward、Bussing、 Faun、Henschel、Kaelble、Krupp、MAN、Magirus-Deutz和 Mercedes-Benz等等。然而商用車市場就像達爾文演化論的物競天擇弱肉強食一般，到80年代時演化成為Mercedes-Benz和MAN雙雄對立局面，各有各的擁護者和山頭。Actros 4165 和 TGX41.680分別為賓士及麵的扛霸子，可說是重型運輸拖車頭演繹的極致，他們也成為超重型運輸公司最喜愛的兩種車款。

超重型運輸車輛原廠設計聯結總重(GCW)達到250噸，為了符合這個需求有些基本門檻是必備的: 1.驅動方式為6x4, 6x6, 8x4, 8x6或8x8甚至以上。 2.變速箱液壓耦合機械結構。3.第二散熱器。4. 大容量油箱和操作油箱。5. 加強型第五輪。德國人是"工欲善其事，必先利其器"這句話的實踐者。為了應付這種特殊重型運輸需求，賓士和麵發展出對應車型Actros 4165與TGX41.680。戲法人人會變, 各有巧妙不同，兩強者到底有甚麼不一樣呢?

品牌 Mercedes-Benz MAN

車型 Actros 4165S TGX41.680 BBS

引擎 V8, 15928cc V8, 16200cc

馬力 480kW (653hp) 500kW(680hp)

扭力 3000Nm(306kgm) 2700Nm(275kgm)

變速箱 MB G280十六速自排 ZF12AS2740OD十二速自排

Voith Turbo Clutch WSK440 torque convertor

油箱 900公升 960公升

尿素桶 95公升 75公升

第五輪 Jost 38, 3.5" Jost 38, 3.5"

拖車鉤 Rockinger 56E Rockinger 500G6

駕駛艙 Mega space XXL

車輛總重 41噸 41噸

聯結總重 250噸 250噸

強者同樣都是使用符合歐五環保V8渦輪增壓附進氣冷卻器16公升級引擎，賓士馬力比曼少了將近30匹，但是扭力卻多了30公斤米。

水箱護板上都有V8印記，對於大車司機而言有著說不出來的莫名吸引力，並且告示他人我有不容小覷的動力。

大容量油箱、第二散熱器以及電瓶儲氣筒堆疊組合背在駕駛艙之後，是超重型曳引車的特色之一，並且將空間做有效率的運用。賓士巧妙的運用飾板將這個組合左右邊包覆住，在視覺效果上有駕駛艙的延續性，而且美觀又大方。這個飾板後來也被瑞典V牌所仿效。

當拖曳250噸重的物品, 油耗已經不是用一公升幾公里計算, 而是100公升可以跑幾公里. 所以大咖的油箱是一定要的。

當聯結總重達250噸時，引擎和變速箱的負荷變得相當吃重，單靠原本的散熱器勢必無法將引擎產生大量的熱快速排放，產生的高溫使機油快速劣化，水箱水也勢必升高，尤其是遇到上坡路段。要使引擎能夠運輸途中持續運轉，第二散熱器便身負重責大任。賓士的散熱器配置在駕駛艙後方右側油箱之上，而麵的散熱器則是平放在駕駛艙之後上方中間。