八十七分之一的世界

今天整理電腦時, 挖出幾張2006年的照片。

這活動是G270CDI(W461) 的交車駕駛訓練後，硬把德國講師喬出一天時間給G Club的會員駕駛體驗的後續活動。此試駕車輛是德國賓士原廠W461底盤搭OM612引擎的270CDI prototype。

台灣道路交通安全規則第三十八條對於車輛尺度重量等等的規定，一直都是鬼打牆。社會在進步，科技在進步，唯有交通部的官員腦袋沒有進步。墨守成規，怠忽職守，多一事不如少一事的鴕鳥心態來形容這些人應該是不為過。

這次修正主要是針對貨車車長，車高和總重做修訂。貨車長度從原本十一公尺修改成十二公尺。針對水泥壓送車全高由三點八公尺提高為四公尺。另車輛總重四軸車輛從三十噸提高到三十二噸，但是最遠軸距必須達九點五公尺。對於此次修訂的說明是 "為提升國內大貨車安全管理並與國際接軌，並參酌國外先進國家大貨車尺度，調和聯合國歐洲經濟委員會UN/ECE 車輛安全法規修正大貨車全長至十二公尺，爰第一項第一款第一目之二大貨車全長由十一公尺修正為十二公尺之規定"。看了這個說明，真的足以證明官員是草包無誤。

星期六在拍賣網發現了Kibri的Liebherr LTM1800 八百噸級吊車，看到標價實在是很吸引人，順便也把賣場的車輛瀏覽好幾遍，便決定星期天要親自走一趟實體店面看一看。實體店面就在捷運圓山站旁邊，一號出口往前走五十公尺就可以看到三樓的店家招牌，但是要從旁邊巷子按門鈴進到商家。在店內看了兩輪後，依計畫入手Liebherr LTM1800，另外又追加Unimog鏟雪車和Busch的二戰時期Mercedes 170V野戰救護車共三輛。話說Kibri會吸引人，就是那各式各樣的起重機、怪手、特殊版台等重型機械，當然還有許多不同功能的Unimog，這些都是其他模型廠牌所望塵莫及的。下星期應該還會再去挑幾台吧....

話說Kibri被Viessmann併購後也就沒再出新的模型，為了要讓大家有耳目一新的感覺，Viessmann將包裝盒重新設計，雖然還是維持紙盒的型態，質感卻大大提升。Viessmann在網站上提供每個產品PDF檔的組裝說明供人下載。產品編號13033，Kibri將組裝難度歸類為三顆星，屬專業級。我想這台難度最高的地方應該是在穿線的部份吧！

ROCO出品這輛6x6 Unimog是一輛細膩度相當高的模型，慢慢把玩時會發現ROCO真的有在用心......

朋友看到上一篇拖車、鏟土機及及低床板台的完美結合後問了我一個問題: 台灣的板台後面都有一個斜坡，怪手或鏟土機可從斜坡開上板車。那個紅色低床板台前後都有輪子，鏟土機是怎麼樣上板台的?

2013年初，卡車界超級新星賽德卡以鋪天蓋地之姿，在各大平面媒體及電子媒體宣布進入台灣重車市場。挾德國汽車工藝之名，尚未發表就接單361輛驚人之氣勢；以及矢言五年內拿下台灣重車市場30%市占率的雄心壯志，真是把國內日歐系重車商們嚇得屁滾尿流。

http://www.carnews.com/news/article/31421

掙扎了一下，還是捨棄開車，決定利用大眾交通工具去金山，雖然知道這樣安排行程會很艱苦。

前一天上網查了一下往金山的公車有走陽金公路的皇家客運和國道的國光客運，各有優缺點。國光客運必須到台北車站，但是下車點金山青年活動中心離小白鶴棲息地近；皇家客運則相反，在士林可搭車，但終點站在市區，下車還有一大段路要走。最後選擇比較接近大自然的陽金公路。

這兩天用Excel做了一份簡易版爬坡能力計算表，4x2, 4x4, 6x4及6x6車型已經完成。過幾天有空再把8x4，8x6和8x8加上就可小功告成了。

以Hino 10.4噸DTD-ANF車型做計算測試，將各種參數輸入後計算出爬坡能力為40%，和Hino宣告值43.4%差了3.4%。誤差因素主要來自是傳動效率系數只能約略猜測，有興趣者請自行上長源汽車綱站流灠該車規格表。另外說明一下，因為此車非全輪傳動車輛，並沒有加力箱，因此加力箱齒比以1計算。